Mieux, beaucoup mieux

Lorsque le temps est venu de renouveler votre produit phare, votre « vache à lait », votre plus gros vendeur, vos choix et décisions portent sur la survie de votre entreprise. Depuis bientôt vingt ans les manufacturiers automobiles ont misé gros sur le développement et le raffinement de leur VUS compact pour arriver à séduire suffisamment de petites familles, de gens actifs et sportifs ou simples amants de véhicules logeables et confortables pour tenir à flot l’entreprise. Le Rogue est le produit phare de Nissan, pas parce que c’est le plus achevé ni le plus performant mais parce que le Rogue permet à Nissan de survivre en Amérique du Nord. Son renouvellement est pour ainsi dire crucial pour Nissan.

Presque dans le mile

Mon premier texte chez Essai-auto.com remonte à 2018; la Volkswagen e-Golf 2018 demeure à ce jour, presque 3 ans plus tard, un coup de cœur parmi mes essais au sein de l’équipe. Pourtant, ce n’est pas le véhicule le plus prestigieux, le plus dispendieux, le plus plaisant ou encore le plus joli que j’ai testé, mais il réussit ce que peu de voitures sont aujourd’hui capables de réussir : il livre la marchandise sur presque toute la ligne. Son point gagnant principal? Il conserve la philosophie établie par Volkswagen depuis si longtemps. Eh bien la BMW 330e 2021, en version xDrive, nous offre exactement cela : une extension de la philosophie BMW, plutôt qu’une redéfinition de celle-ci.

Nouvelle lignée

N pour Namyang, le centre de recherche et développement et son circuit hautement inspiré du Green Hell, le fameux Nürburgring allemand devenu la source d’inspiration pour les voitures à vocation sportive de Hyundai. Comme la ribambelle de vocables M, AMG et S ou RS des Allemandes, Hyundai nous offre des versions sport N-Line légèrement épicées de ses véhicules de série et des versions carrément N beaucoup plus poussées comme le Veloster N qui nous a singulièrement épatée. Mais qu’en est-il d’une grosse berline comme la Sonata à la sauce N Line, plus puissante à souhait mais pour autant sportive?

Tout le monde qui observe le design des produits Alfa Romeo ne peut qu’admettre la beauté de leur silhouette, et cela depuis des décennies. Et lorsqu’on ouvre les portières, cet environnement unique continu d’impressionner avec des touches typiquement italiennes. Qui plus est, la conduite de ces véhicules transmet rapidement quelque chose de beaucoup plus analogue et unique que chez la compétition. Mais ce qui est sur toutes les lèvres est la question de fiabilité! Afin d’en avoir le cœur net une fois pour toute, Essai-Auto.com vous présente en exclusivité un essai à long terme de l'unique VUS du manufacturier sur une période d'un an.

Un Atlas avec du style

La version standard du Atlas à sept places vise les familles avec enfants et ainsi offre un VUS qui favorise grandement la polyvalence et le volume offert au détriment d’un design plutôt fade. Cette version stylisée du Atlas, le Cross Sport, affiche un air qui nous rappelle les VUS de chez Audi, surtout le Q8 au niveau de la partie arrière avec son toit fuyant. Reste à voir si cet Atlas se distingue aussi sur la route et non seulement au niveau de son design plus inspiré et d’un nom qui promet une sportivité améliorée.

Gonflé aux stéroïdes

Si vous accordez de l’importance au regard des gens et à des performances exaltantes, le coupé GLE 63 S 2021 ne vous décevra pas. Ce VUS à hayon possède un V8 biturbo incroyablement puissant et une carrosserie qui se démarque de la foule. Est-ce que ce VUS coupé est juste du « chest-bras », ou est-ce que c’est vraiment une voiture sport déguisée en VUS?

Le grand luxe avant tout

Cette nouvelle itération n’a vraiment plus aucun lien avec l’ancienne berline du même nom qui prenait ses racines dans la Hyundai Genesis berline apparut sur notre marché en 2012. Cette cuvée 2021 ne laisse personne indifférent avec un design clinquant et son habitacle pousse l’enveloppe encore plus loin avec un environnement ultra luxueux et zen. Donc au niveau du contenant, c’est un nouveau départ mais qu’en est-il du contenu ?

Plus les Hyundai que l’on avait!

L’Elantra fût plusieurs fois redessinée depuis 2015 et parfois même retravaillée mécaniquement, tout cela en une période d’à peine 6 ans. L’arc-en-ciel de styles qui furent dessinés sous nos yeux ont parfois donné des résultats assez loufoques et pas toujours convoités. La génération actuelle, bien qu’elle ne fasse certainement pas l’unanimité de tous côté style, adopte finalement un langage de design qui vient rejoindre celui du reste de l’alignement chez Hyundai. D’ailleurs, la génération actuelle ne fait pas qu’être plaisante pour l’œil : elle continue de souffler le vent de fraîcheur que Hyundai génère depuis quelques années.

Est-ce que l’attente en vaut le coup ?

L’engouement envers ce RAV4 hybride enfichable est tel que depuis l’annonce de sa sortie à l’automne 2019, des milliers de consommateurs ont donné un dépôt et la liste d’attente atteint maintenant plus de 18 mois en moyenne pour quiconque désirant actuellement s’en procurer un exemplaire. Disponible depuis la fin de l’été 2020, il est maintenant tant de constater si cette frénésie est fondée ou démesurée.

La joviale de la marque

Le marché de l’automobile canadien est à ce point différent de chez nos voisins du sud que Mercedes n’y commercialise pas sa Classe A en version à hayon. Nous voici donc encore une fois privilégiés puisque les Américains n’ont pas plus vu la Classe C en version familiale alors que les concessionnaires Mercedes du Canada l’ont au catalogue et que ces derniers continuent à offrir la Classe A à hayon en version A250 et A35 AMG. Mais nous ne sommes pas à ce point uniques pour que Mercedes nous offre l’AMG A45 ni sa version plus poussée l’AMG A45S disponibles en Europe.