La toute première génération du Ford Edge est apparue sur notre marché en 2006 et a connu un certain succès. L’audace de Ford de présenter une nouvelle classe de VUS s’est avérée payante et la seconde génération présentée en 2015 a su préserver un certain élan au chapitre des ventes. Hélas Ford semble avoir délaissé son Edge au profit de ses autres VUS si bien que depuis 2021 le VUS intermédiaire n’offre rien de nouveau outre un système d’infodivertissement plus moderne et une nouvelle lignée pseudo sportive ST-Line. Est-ce suffisant pour contrer les assauts des gros joueurs du segment?
Cette toute nouvelle Série 2 coupé n’a aucun lien avec la Série 2 berline (Gran Coupé) qui est basée sur une architecture à traction. Donc malgré la présence de la traction intégrale, cette toute nouvelle génération du M240i est encore une plateforme à propulsion malgré la présence du xDrive. L’agrément de conduite est ainsi substantiellement supérieur et même qu’il se rapproche de la dernière M2 essayé ainsi que de la nouvelle génération de la M4. Puis visuellement, on ne retrouve pas cette calandre avant de mauvais goût qu’on retrouve sur la série 4, ainsi que sur la plupart des nouveaux véhicules BMW.
Publié par Rodrigo Rosales-List le . Publié dans Ford
Un meilleur Jeep?
Après 25 ans d’interruption, la sixième génération du Ford Bronco commence à arpenter nos routes et sentiers. Un icône automobile, cette nouvelle génération est fortement inspirée de la première génération qui est apparue à la fin des années 1960, et ne cache aucunement ses intentions de détrôner le Jeep Wrangler, comme l’ultime VUS hors-route. Est-ce que son apparence sera trompeuse, ou est-ce un vrai cheval de rodéo?
On a souvent tendance à oublier l’évolution d’une culture et de ne la juger que par sa forme la plus évoluée tout comme on a tendance à oublier l’évolution d’un produit raffiné au cours des années. BMW a lancé son tout premier VUS sport de luxe, le X5 à l’aube de l’an 2000 mais son plus grand succès commercial, le X3 n’a cessé d’évoluer et de se raffiner. Pour 2022, BMW a peaufiné la recette et nous offre la meilleure mouture de son X3, c’est-à-dire la version M40i. Mais est-ce le début de la fin pour ce VUS iconique?
Publié par Rodrigo Rosales-List le . Publié dans Infiniti
Sous le respirateur artificiel?
L’Infiniti QX80 sillonne nous routes sans grand changement depuis 2011, époque à laquelle il était connu sous le nom de QX56. Pendant plus d’une décennie, Infiniti a réussi à maintenir ce grand VUS de luxe en vie, sans grand investissement. Est-ce que les mises-à-jour faites pour 2022 sont capables de lui donner un second souffle, ou est-il sous le respirateur artificiel?
Publié par Eric Parisien le . Publié dans Infiniti
Un QX50 en tenue sport!
Infiniti ajoute une autre version de son QX50 en présentant une version coupé sport de son VUS compact et nous présente son nouveau QX55. Ce dernier reprend l’essentiel de la mécanique, du rouage et de l’intérieur du QX50 mais Infiniti en a profité pour ajouter une couche de luxe et d’élégance et un peu de raffinement à ce VUS qui résistera tout de même bien aux affres du temps. Cette nouvelle carrosserie rajeunit sérieusement ce VUS et Infiniti devrait voir ses ventes augmenter en conséquence.
Publié par Benjamin Cyr le . Publié dans Volkswagen
La voiture électrique du peuple
En date d’aujourd’hui, ce nouveau VUS entièrement électrique de Volkswagen est officiellement le moins cher disponible sur le marché si vous recherchez un vrai volume utilisable. Son prix de départ de 44 495$ est pratiquement le même que celui du Hyundai IONIQ 5 et Kia EV6, et quelques milliers de dollars inférieurs au Ford Mustang Mach-E et définitivement moins dispendieux qu’un Tesla Model Y. Avec une approche qui vise à offrir toute la polyvalence d’un véhicule familial mais sans la dépendance au pétrole, VW espère avoir visé juste avec le iD.4.
Publié par Eric Parisien le . Publié dans Volkswagen
VUS oui, mais compact ou sous-compact?
La demande de VUS ne semblant pas vouloir s’essouffler, VW complète sa gamme en présentant pour 2022 un véhicule utilitaire sport de dimensions réduites afin de séduire un plus grand nombre d’adeptes de ce type de véhicule. Cette introduction vient cependant avec un coût non négligeable soit la disparition de la Golf du catalogue canadien du manufacturier. Il ne reste que la GTI et la Golf R pour contenter les plus fervents amateurs de Golf au Canada. Triste réalité dictée par les lois de l’offre et de la demande.
Afin de continuer sur sa lancée qui a débuté en 2018, cette première génération du Kona reçoit des révisions au niveau esthétique pour 2022 afin qu’il puisse rester dans le coup d’ici qu’un tout nouveau véhicule soit dévoilé. En plus de voir sa façade repensée, on retrouve dans la gamme de nouvelles versions. Celle à l’essai est le N Line qui est en fait une version visuellement très proche du Kona N mais avec une motorisation moins puissante.
Le Santa Fe joue dans le segment le plus convoité des consommateurs, les VUS compacts et affronte de plein fouet les CR-V et RAV4 de ce monde. Il doit donc séduire à plusieurs niveaux et en offrir davantage à moindre prix pour déloger ces ténors du créneau. Cela a été la marque de commerce de Hyundai, en offrir plus pour un prix moindre mais les temps changent et cette stratégie s’essouffle puisque le Santa Fe est offert dans la même gamme de prix de 33 000$ à 47 000$ que les RAV4 et CR-V bien que le Honda ne soit pas offert en version hybride au Canada. Donc à facture égale le Santa Fe peut-il sortir son épingle du jeu?
